El árbol de levas controla las válvulas de admisión y escape de un motor de combustión interna, que regula los cuatro tiempos (admisión, compresión, potencia y escape) del proceso de encendido. El árbol de levas está secuenciado para girar a la mitad de la velocidad del cigüeñal, y todos los árboles de levas deben estar apropiadamente "sincronizados" o se pueden producir daños graves en el motor. La instalación de árboles de levas es un trabajo avanzado del motor, pero puede aprender a enfocar el trabajo de la manera más segura posible para su marca y modelo, y algunos consejos generales para hacer el trabajo correctamente.

Parte uno de dos:
Extracción del árbol de levas viejo

  1. 1 Consulte el manual del usuario de su vehículo para obtener diagramas específicos. Los ensambles del motor varían drásticamente de una marca a otra y de un modelo a otro, por lo que es imposible ofrecer una guía generalizada para instalar cada árbol de levas. Por este motivo, es importante invertir en una guía de Haynes u otro manual de usuario oficial con esquemas de reconstrucción específicos de su marca y modelo.
    • Es posible dañar seriamente su motor y arruinar el tiempo si no utiliza un manual detallado para este trabajo. Siga leyendo solo para obtener una descripción general de los pasos del proceso.
  2. 2 Determine si necesita o no jalar todo el motor. Para acceder al compartimento del cigüeñal, puede que tenga que tirar de todo el motor, dependiendo del tipo de motor y la marca del vehículo. Los motores de árbol de levas de arriba (OHC) son mucho más fáciles de acceder que los motores de tipo sobrevuelo (OHV), con el árbol de levas centrado en un bloque de motor.
    • La mayoría de los motores V8 y V6 de fabricación estadounidense utilizan árboles de levas en bloque, lo que significa que es posible que deba sacar el motor para realizar el cambio.[1]
    • Muchos motores que utilizan la configuración del árbol de levas en cabeza tienen múltiples árboles de levas, como un árbol de levas de doble árbol (DOHC). Si tiene un motor DOHC que también tiene una configuración en "V", es posible tener hasta 4 árboles de levas.
  3. 3 Acceda al árbol de levas. Quitar la tapa de distribución es una de las partes más difíciles de una instalación en el automóvil, si va a intentarlo sin tener que jalar el motor. El cárter del aceite debe bajarse lo suficiente para quitar la tapa del cronómetro mientras también se limpia el morro del cigüeñal. Con la cubierta fuera del motor, retire los tres pernos superiores de la cadena de distribución, junto con el engranaje de distribución inferior si se va a instalar una nueva cadena de distribución. Este proceso variará, dependiendo de su marca y modelo, pero en general tendrá que comenzar desconectando las líneas de la batería, luego quitando la tapa del radiador y soltando la válvula debajo del lado del pasajero para drenarlo.
    • Una vez que el refrigerante se haya drenado y los accesorios estén fuera del camino, retire los pernos del colector de admisión. Es posible que se necesite un pequeño martillo y un cincel o un destornillador de cabeza plana para extraer el colector de admisión del bloque del motor. Raspe los rieles delantero y trasero del bloque de corcho, silicona, aceite o cualquier otro tipo de suciedad, si es necesario.
  4. 4 Retire las cubiertas de la válvula. Esto le permitirá acceder a los balancines, varillas de empuje y levantadores. Mantenga los balancines y varillas de empuje en orden. Mientras retira las tuercas basculantes, es posible que deba girar el motor varias veces para alejar la presión del resorte de la válvula de ciertos puntos de contacto del vástago de la mecedora a la válvula.
    • Retire el conjunto del sensor de flujo de aire masivo (MAF) y temperatura del aire de admisión (IAT), si es necesario. Desatornille la bandeja del radiador y quítela. Desatornille y separe los tubos de temperatura del aire del colector (MAT) del colector.
    • Retire los cables de la bujía, desconecte el arnés de cableado que conduce a los paquetes de la bobina y retire los paquetes de la bobina de las cubiertas de la válvula. Separe las mangueras de las cubiertas de las válvulas y quite las cubiertas de las válvulas para acceder al cigüeñal.
  5. 5 Gire la cámara y marque Top Dead Center (TDC). Gire la rueda del árbol de levas hasta que vea la marca de sincronización en forma de V en la parte superior. Si estas marcas de sincronización no están alineadas correctamente durante el ensamblaje, el árbol de levas estará fuera de fase con el cigüeñal y las válvulas podrían dañarse si golpean los pistones.
    • Si necesita ajustar el tiempo después, podrá realizar ajustes específicos, pero aún así es bueno asegurarse de que tenga la marca grabada para que pueda instalar la cámara de forma segura.
  6. 6 Retire la cámara anterior. Aunque es ideal usar una herramienta de extracción de árbol de levas, si su presupuesto es ajustado, puede sacar la leva del bloque del motor girándola lenta y cuidadosamente, teniendo cuidado de no rayar ni dañar los cojinetes.
    • Si desea cambiar la rueda dentada, la cadena o cualquier otro componente en el conjunto, también querrá eliminarlos, según corresponda.

Parte dos de dos:
Instalación de árboles de levas nuevos

  1. 1 Lave las partes nuevas en solvente antes de la instalación. Los componentes del árbol de levas y del engranaje de la válvula deben lavarse en solvente, para eliminar la grasa y el polvo acumulado durante el transporte, para garantizar una instalación limpia. Seque las piezas completamente antes de la instalación, colocándolas en toallas de papel o trapos de compras.[2]
    • No sumerja los levantadores hidráulicos, que se verán comprometidos al limpiar los solventes.
    • Antes de instalar su nuevo árbol de levas, asegúrese de verificar los números de parte del árbol de levas y los componentes del engranaje de la válvula en el manual, para evitar cualquier falta de adecuación del equipo debido a un error de envío o un error en la tienda.
  2. 2 Lubrica la cámara. Los lóbulos y los cojinetes de la leva deben estar recubiertos con un acondicionador de aceite, que generalmente se incluye con los nuevos kits de piezas. Gire la leva mientras está en el bloque, aplicando el aceite en pequeñas cantidades. Tenga cuidado de no rayar los cojinetes de la leva.
    • Mueva la leva tan atrás como lo permita el enchufe en la parte posterior del bloque, y ajuste el engranaje de sincronización superior.
  3. 3 Establecer la cadena de distribución. La cadena de distribución y el piñón se pueden ensamblar después de haber lubricado las piezas.Para alinear la temporización, debe configurar el engranaje de distribución en el centro muerto superior (TDC) y apretar el conjunto con las especificaciones correctas, que variarán según la marca del componente.[3]
    • La mayoría de los engranajes se marcarán con una muesca o un punto verde para ayudar a establecer el TDC. Gire el engranaje hasta que la marca esté aproximadamente a las 12 en punto. Siempre respete las instrucciones del fabricante.
    • Con el árbol de levas en su lugar, el engranaje de distribución superior debería tener su punto de sincronización en la posición de las 6 en punto; el engranaje de distribución inferior debería mostrar su marca de cero grados en la posición de las 12 en punto. Al verificar esto, se asegurará un movimiento adecuado del tren de válvulas y permitirá que el motor responda de la manera en que se pretende.
  4. 4 Coloque la parte inferior de la tapa de distribución sobre el cárter de aceite. Asegúrese de que no haya fugas de aceite desde la parte delantera del motor. Aplique silicona entre el cárter de aceite y los puntos de contacto del sello de la tapa del tiempo, luego apriete el cárter de aceite nuevamente en su lugar.
    • Si la junta no está dañada, se puede limpiar antes de extender una fina capa de silicona entre la bandeja y el bloque.
  5. 5 Lubrique e instale los levantadores. Siempre use un nuevo juego de levantadores, verificando cada uno para asegurarse de que pueda moverse sin impedimentos después de armarlo. Si no lo hace, la leva y el levantador se distribuirán incorrectamente, lo que puede provocar una falla en el motor.
    • Lubrique cada uno de los nuevos levantadores y colóquelos en su lugar. Instale las varillas de empuje a través de las culatas, instale los balancines y coloque las varillas de empuje contra las copas de balancines.
  6. 6 Vuelva a ensamblar y vuelva a instalar el resto del conjunto. Vuelva a instalar la bomba de agua y vuelva a conectar ambas mangueras del calentador. Comprima el tensor de la correa y reemplace la correa de transmisión ... Vuelva a instalar el radiador y vuelva a colocar todas las mangueras, volviendo a conectar los tubos en el cuello de llenado.
    • Asegure el arnés de cableado a la cubierta del ventilador y vuelva a colocar la bandeja del radiador y el conjunto de MAF. Vuelva a llenar el radiador con una mezcla 50/50 de refrigerante y agua. Inspeccione el motor en busca de conexiones sueltas y luego vuelva a conectar los cables de la batería.
  7. 7 Pruebe el tiempo y ajuste si es necesario. Gire el encendido y deje que el motor funcione, sin arrancar, durante unos segundos. Vuelva a conectar el arnés del paquete de la bobina si no hay problemas.
    • Es posible que necesite ajustar la temporización, utilizando una pistola de sincronización, si desea optimizar la función de cámara.
  8. 8 Arranque el automóvil para verificar que la presión del aceite sea estable. Deje el automóvil parado, presionando la bomba de gas si amenaza con atascarse. Cuando el motor esté funcionando a plena temperatura, reemplace la tapa del radiador.