Goma ardiente, pistas calientes, coches increíbles. Como dice Bruce Springsteen, cuando llega el verano, es el momento justo para correr. Pero no es necesario tener un Chevy '69 con un 396, cabezas Fuelie y un Hurst en el piso para entrar en este gran deporte. La competencia de resistencia competitiva abierta es un concurso de aceleración que tiene lugar en una franja profesional y participan todo tipo de conductores. Puede ser un pasatiempo divertido y rentable, pero saber cómo arrastrar la carrera correctamente asegurará que te mantengas a ti mismo y a los demás seguros, además de hacer que pases un rato agradable en la pista.

Parte uno de cuatro:
Elegir y modificar un Dragster

  1. 1 Elige entre estilo y velocidad. Cuando está escogiendo un vehículo para arrastrar la carrera, hay muchas cosas por considerar más allá de la velocidad con la que su vehículo puede arrancar de la línea de salida. El costo, su compromiso de reconstruir una reparación del vehículo y sus mayores ambiciones para el automóvil deben tenerse en cuenta. La mayoría de los corredores quieren básicamente lo mismo: una bestia gutural de un dragster con un gran trabajo de pintura, igual de fantástica cuando se estaciona en el estacionamiento, como se ve cuando pasa volando por la línea que pasa.
    • Idealmente, quieres una luz que sea susceptible de muchas modificaciones. Un buen dragster a menudo tiene un motor modificado con levas, cabezales y otros componentes del mercado de accesorios, para maximizar la potencia, por lo que supera los 600 o 700 HP. Si tienes eso, tendrás un monstruo muscular. Pero para muchos conductores, cualquier cantidad superior a 500 HP es excesiva. Eso sigue siendo un auto increíblemente rápido.
    • Muchos aspirantes a dragsters probablemente tengan un marco o un modelo en mente cuando están comenzando, debido a la apariencia. Un '57 Chevy Bel Air es un candidato a la tira de drag perfectamente perfecto para algunos entusiastas de autos clásicos, pero para otros ese marco pesado puede superar los puntos de estilo.
  2. 2 Elige algo en lo que disfrutes trabajando. Hot-rodding para la tira de arrastre es, ante todo, un gran proyecto de nostalgia. Eche un vistazo al modelo Corvette que su padre siempre deseó cuando eras pequeño, pintado de espuma de mar verde, un auto que nunca manejó. O tal vez quieres un Mustang como el que condujo Steve McQueen para las clásicas escenas de persecución en Bullitt. Tal vez quieras ir a por todas y obtener un viejo armazón de Chevy Apache de los años 40 y hacer un auto divertido para asaltar a los chicos en la pista. No hay elección incorrecta, si te gusta el auto.
  3. 3 Comience con un marco ligero con alto potencial de mercado secundario. La mayoría de los autos que tienen éxito en la tira son livianos en el cuerpo y fáciles de trabajar. Por esta razón, normalmente verás muchos Mustangs de cuerpo Fox construidos entre finales de los 70 y principios de los 90, que son súper ligeros y pueden soportar casi cualquier motor que quieras lanzar en él. ¿Hemi? Flathead V-8? Puedes hacerlo funcionar en un cuerpo Mustang.[1]
    • Debido a que los Mustang son casi omnipresentes en las pistas estadounidenses, pierden un poco de caché. Son geniales para trabajar, pero ¿de verdad quieres ser otro chico con el mismo automóvil? Trans-Ams, Z28s y Cargadores tienen características similares, con excelentes especificaciones de fábrica. La conducción de Charger McQueen fue básicamente directamente desde la fábrica, con algunos trabajos de suspensión. Si fue lo suficientemente bueno para Bullitt ...
  4. 4 Considere reconstruir el motor o instalar un motor nuevo. ¿Qué tan rápido quieres que vaya tu auto? ¿Qué tipo de motor quieres construir? ¿Qué tipo de motor puede tomar el cuerpo de su vehículo? Gran parte del trabajo y gran parte de la diversión que entra en la planificación de un proyecto de hot rod vendrá con tomar estas decisiones por ti mismo.
    • Un buen motor de arrastre debería maximizar la potencia, probablemente utilizando algunas modificaciones de posventa para maximizar la eficiencia del motor. Las levas de rodillos hidráulicos y las culatas del mercado de accesorios son una modificación común.[2] Dependiendo del motor, debería poder usar al menos algunos de los componentes de fábrica en la transmisión para mantener el proyecto lo más asequible posible.
    • Intenta establecer un límite para ti. Claro, puede decir que quiere tener un respirador de dragón de 1000 HP en ese Trans-Am, pero el costo de todos los componentes del tren de potencia del mercado secundario es necesario. ¿Las actualizaciones de estrés necesarias para el chasis? Si puede obtener 500 HP a nivel de calle, no tendrá que preocuparse por sentirse avergonzado en la pista. Nunca. Intente mantener sus ambiciones prácticas, señor Andretti.
  5. 5 Actualice la suspensión con brazos de control y amortiguadores. A medida que aumente la potencia de su motor, la suspensión de stock se volverá rápidamente inadecuada. Una de las modificaciones más importantes que tendrá que hacer en un serio drag dragón está en la suspensión. Asegúrese de actualizar la suspensión después de aumentar la potencia, para asegurarse de que coincida con las especificaciones de tensión a la nueva potencia del vehículo.
    • Si su dragster tiene muelles de láminas posteriores, considere actualizar a barras CalTrac para aumentar la estabilidad y el control. Si su varilla viene con suspensión de muelle helicoidal, el mejor enfoque es usar brazos de control de posventa. También puede verificar la posibilidad de utilizar "no-hop" para modificar el centro geométrico de la suspensión, brindando más músculo en sus inicios.
    • Algunos corredores desengancharán la barra estabilizadora delantera e instalarán muelles helicoidales estilo drag. La carrera de arrastre acentúa los ejes, lo que hace que los problemas sean comunes, por lo que es una buena idea aplicar amortiguadores para evitar el estrés.
  6. 6 Instale un sumador de potencia si quiere hacer funcionar su automóvil en la calle. Después de la Rápido y Furioso películas, todos y su hermano quiere presionar un botón nitroso y volar la competencia de su paragolpes trasero. El uso de un sistema nitroso pequeño para sus carreras le permitirá usar un torque más básico convertido para conducir en la calle y la carretera a velocidades normales.También puede ayudar a mantener su motor más delgado, lo que facilita su funcionamiento a una baja relación de compresión. Los motores de aspiración natural requerirán una cámara más grande y necesitarán procesar combustible de mayor octanaje si aumenta la relación de compresión.
  7. 7 Esté atento al sobrecalentamiento con muscle cars modificados. Cuanto más modifiques las piezas de fábrica, más problemas encontrarás con esas modificaciones, especialmente si estás ejecutando el Dragster de forma brusca y presionando el acelerador. Las barras calientes comúnmente tienen problemas de sobrecalentamiento, por lo que se requieren algunas precauciones. Puede que no tengas ningún problema si has hecho tus modificaciones correctamente, pero sigue siendo una buena idea estar atento a posibles áreas problemáticas.
    • Instale un radiador más grande para evitar que el vehículo se sobrecaliente y controle su bomba de combustible regularmente. Ejecutar su coche de arrastre agresivamente desgastará estos componentes muy rápidamente. Asegúrese de tener un calibrador de calor sensible y preciso y de controlarlo de cerca cuando conduzca.

Parte dos de cuatro:
Registrarse para una carrera e inspecciones previas a la carrera

  1. 1 Comprenda las diferentes clases de vehículos de arrastre. La mayoría de los vehículos pro racers son roadsters especialmente diseñados para competir en distancias cortas, pero los aficionados y los guerreros de fin de semana también tienen sus propias categorías. Los vehículos se clasifican y clasifican en función de una variedad de información, incluido el peso oficial de fábrica del vehículo, el tipo de combustible utilizado y la potencia del motor. La National Hot Rod Association (NHRA) cuenta con más de 200 categorías diferentes de vehículos, aunque las categorías básicas se pueden dividir en dos:
    • Top Fuel Dragsters tienen una longitud casi cómica de 20-30 pies (6.1-9.1 m), y más de 10.000 HP, que funcionan con nitrometano. Estos son los dragsters que probablemente encontrarás en las carreras profesionales como espectador. Top Alcohol Dragsters son similares a sus primos Top Fuel, aunque funcionan parcialmente con metano.
    • Stock Dragsters comenzó como vehículos de fábrica y se han modificado de acuerdo con las directrices de la NHRA para mejorar la HP y la eficiencia. En los días de pista abierta, este es generalmente el único tipo de vehículo que encontrarás al llegar a la pista, y probablemente lo que estás corriendo si estás interesado en carreras de resistencia. Si tiene un muscle car modificado, puede buscar su vehículo en la Guía de clasificación de la NHRA.
  2. 2 Encuentra una pista de carreras cerrada con una tira de resistencia en tu área. Si quieres arrastrar la carrera, tienes que hacerlo en una pista de carreras en las condiciones adecuadas. Las tiras de arrastre son generalmente de un cuarto de milla de largo, después de lo cual es una "trampa de velocidad" de aproximadamente 70 pies (21,3 m), donde se medirá su velocidad máxima.[3] Muchas pistas tendrán invitaciones abiertas para que cualquiera pueda presentarse, siempre y cuando pague el registro y haga un seguimiento de las tarifas. Del mismo modo, las pruebas de tiempo a menudo están disponibles de manera regular, si desea salir y abrir el acelerador un par de veces.
    • Cuando llegue, es probable que tenga que pagar una pequeña tarifa de entrada, así como una tarifa de seguimiento si planea competir. Si vas a correr, el costo dependerá de la clase de vehículo en la que estés compitiendo, por lo que es una buena idea llamar primero y conocer los costos antes de que aparezcas.[4]
    • Ve primero algunas carreras y trata de tener una idea de la cultura y el tipo de carreras que suceden en la pista que estás pensando en competir. Habla con otros corredores y sigue a los oficiales para pedir consejo. Si manejas un Honda Civic y quieres arrastrar carreras, es posible que puedas entrar en una carrera estilo Bracket con desventajas, pero también podrías sentirte un poco fuera de lugar. Antes de conducir hasta la pista, tómese el tiempo de ver algunas carreras como espectador primero. Además de ser un deporte divertido, también es una gran comunidad de la que puedes formar parte desde las gradas.
    • Solo carrera de arrastre en sitios aprobados. Las carreras de arrastre en perfectas condiciones profesionales son lo suficientemente peligrosas, y las carreras de resistencia en la calle son francamente suicidas. También es ilegal en todas partes. Nunca arrastre la carrera en la calle.
  3. 3 Registre su vehículo en la categoría correcta. Para mantener el nivel de campo de juego, la mayoría de las pistas y las organizaciones de carreras dividen el campo en una gran cantidad de clases de vehículos diferentes. Después de pagar en la puerta de embarque, tendrá que completar una tarjeta de carrera, completar la información sobre la clase en la que competirá, su nombre y otra información específica sobre su vehículo.
    • Si solo tiene un vehículo estándar de fábrica con el que desea competir, o ha realizado modificaciones mínimas, la clase todavía variará según el tamaño del motor y otras especificaciones.[5] Muchas pistas tendrán invitaciones abiertas regularmente, en las que puede registrar su automóvil y averiguar a qué clase y categoría califica su vehículo, o qué necesita hacer para obtener su vehículo según las especificaciones y competir con él, si así lo desea. Esta es la forma más fácil de obtener más información acerca de su clase, si no está seguro.
  4. 4 Elija el estilo apropiado de carrera de arrastre para su vehículo. Dependiendo de qué tipo de vehículo tenga, sus ambiciones para competir y las reglas particulares de la pista en su área, es probable que tenga muchas opciones diferentes disponibles para las carreras. Es posible que desee ingresar en una carrera eliminatoria pro-estilo, que probablemente sea la más común, o puede simplemente querer subir a la pista y quemar goma en las contrarreloj. Siempre que tengas un buen vehículo con algo de músculo detrás de él, podrás encontrar algo que sea adecuado para ti en la mayoría de las pistas.
    • Carreras de eliminación son rondas de eliminación básicas entre corchetes, en las que dos autos en la misma clase se enfrentarán cara a cara. El perdedor será eliminado, y el ganador pasará a la siguiente ronda, hasta que quede un auto. Para sembrar el campo, las carreras de práctica y contrarreloj usualmente preceden a la carrera.
    • Razas de soporte son similares a las Elimination Races, pero con la inclusión de handicaps para permitir que vehículos de diferentes especificaciones compitan entre sí, lo que hace que estas carreras sean una prueba de habilidad, en lugar de músculo. En lugar de pruebas de tiempo en línea recta, los autos completan carreras de "Marcado", en las cuales el objetivo es acercarse lo más posible a la velocidad estimada (qué tan rápido su auto puede hacer una sola carrera). La diferencia se restará de cada uno de tus ensayos a lo largo de la carrera.
    • Pruebas de tiempo están disponibles para cualquier clase de vehículo que pase la inspección de seguridad y pague la tarifa de seguimiento. Por lo general, si no planea ejecutar pruebas para calificar, solo podrá realizar ejecuciones en días determinados, a veces llamadas noches de "prueba y sintonización". Puede recopilar una hoja de horas con detalles específicos sobre cada una de sus corridas y realizar un seguimiento de su progreso a largo plazo. Esta es una excelente manera de comenzar y desarrollar tus habilidades de carreras de arrastre.
  5. 5 Pase una inspección técnica en la tira de arrastre cerrada. Después de pagar en la entrada y registrarse, usted conducirá su automóvil al área de inspección, donde los funcionarios de la pista le darán una vez más a su automóvil, verificando los niveles de fluidos, el peso y otras especificaciones para asegurarse de que su vehículo sea seguro. corre en la pista. Si pasa la inspección, por lo general le pegarán una pegatina de inspección correspondiente en el parabrisas, lo que significa que ha pasado y que puede pasar al área de preparación.
    • La mayoría de las pistas requieren un peso mínimo para correr en cada vehículo, con el conductor en el automóvil. Muchos corredores serios encontrarán el peso mínimo para su clase de vehículo y lo bajarán lo más bajo posible para aumentar la potencia y la eficiencia del motor.[6]

Parte tres de cuatro:
Corriendo la carrera

  1. 1 Completa tus carreras de calificación previas a la carrera. Antes de llegar a la línea de salida y atascar el acelerador, deberá averiguar dónde competirá en el campo clasificando para su posición inicial. Dependiendo de las reglas del atletismo y de la clase de vehículo, se te aplicarán diferentes estándares, pero comenzarás la mayoría de las rondas eliminatorias clasificándote para tu puesto inicial con la mejor carrera posible de la que seas capaz. Se toman varias medidas para cada raza, incluido el tiempo de reacción, el tiempo transcurrido total de la carrera y su velocidad.
    • Su tiempo de reacción se medirá justo al comienzo de la carrera, y debe ser lo más corto posible, siguiendo el tiempo entre la luz verde y su vehículo saliendo de la línea de salida.
    • Su tiempo transcurrido se medirá desde el momento en que dejó la línea de partida hasta el momento en que cruzó la línea de meta.
    • Su velocidad máxima se medirá justo cuando pase la línea de meta, por lo que es importante que la conecte para obtener el mejor resultado. Debería haber suficiente espacio para desacelerar.
  2. 2 Calienta tus neumáticos en la caja de agua. En el área de preparación detrás de la pista, debe pasar a través de lo que se llama la caja de agua o la caja de blanqueador en la mayoría de las pistas, que es básicamente un parche de la pista que se ha bañado con mangueras. Aquí es donde los corredores con neumáticos de pista se quemarán para calentar las llantas y "quemar" cualquier sedimento u otra suciedad que se haya acumulado.
    • Si no quieres quemarse antes de las carreras, está bien. Simplemente maneje alrededor de la caja de agua y acérquese a la línea de partida. Las llantas de carreras planas siempre necesitan ser calentadas, pero las llantas de calle con banda de rodadura generalmente no deberían ser. Si le preocupa que la calle se acumule con los neumáticos para la calle, puede pelar para limpiarlos, si lo desea.
  3. 3 Acércate a la línea de partida desde el área de preparación. En las pistas profesionales, la línea de salida es algo complicada, ya que generalmente no está marcada en el suelo y se controla con láser. Permita que los oficiales de la pista lo guíen hacia el área general, y luego mire hacia el "árbol de Navidad" (el tallo de luces de colores en el centro de la pista) para averiguar cuándo tiene el dinero.
    • En la mayoría de las pistas, una luz amarilla se activará cuando estés cerca (a menos de 7 pulgadas) de la línea de partida, y una segunda luz se activará cuando estés sobre ella. Mire la pista oficial entre las dos líneas para obtener instrucciones más específicas. Están ahí para ayudar.
  4. 4 Mira el árbol de Navidad para las luces de inicio. La mayoría de los árboles generalmente tienen alrededor de siete luces, incluidas las luces indicadoras cuando estás en la línea de partida. Dependiendo de tu clase y del tipo de raza que estés corriendo, el árbol se iluminará de manera diferente para indicar el comienzo de la carrera.[7] En algunas carreras, tres grandes luces ámbar parpadearán simultáneamente, seguidas por la luz verde en cuatro décimas de segundo. En otras carreras, las tres bombillas parpadearán dos veces, seguidas por cinco décimas de segundo por la luz verde. Asegúrate de ver a otros corredores comenzar y descubrir qué tipo de arranque ligero se utilizará antes de que termines en la línea de salida.
  5. 5 Deja en verde. En general, si ve la luz verde, probablemente comenzó demasiado tarde. Se necesita algo de práctica y habilidad para empezar bien, porque se trata de anticipar el green y salir con él, en lugar de esperar hasta que lo vea. Los conductores experimentados a menudo son muy buenos en esto, así que no te frustres si te lleva varias pruebas de tiempo y carreras antes de que te acostumbres.
    • Antes de comenzar, mantenga sus RPM a la velocidad óptima para saltar a la marcha deseada (muchos dragsters aparecerán en segundo lugar, por ejemplo). Mantenga un registro de los cambios de tiempo en las luces, anticipe el verde y presione el acelerador.
  6. 6 Poder a través del acabado. La carrera de arrastre no es el momento para tomarlo con calma, es el momento de ver de qué está hecha su máquina.Si pasaste la inspección de seguridad y conoces tu vehículo por dentro y por fuera, deberías saber de lo que es capaz y aprovechar esta oportunidad para abrir el acelerador e ir a por todas. Póngalo en el suelo, elevándolo a medida que avanza por la pista y acelerando hacia el final.[8]
    • Mientras derriba la franja, tenga mucho cuidado de permanecer en su carril. No mire al otro automóvil, si va cara a cara, preste atención a su propio automóvil y lo que está haciendo. Cruzar la línea central, además de ser extremadamente peligroso, generalmente te hará perder una descalificación.
  7. 7 Siga la etiqueta de desaceleración adecuada. A menudo, en las pistas, hay una etiqueta particular de "reglas de seguimiento" con respecto a qué carril tiene derecho de paso en las carreras cuerpo a cuerpo. A menudo, la cortesía común, sin embargo, es que el coche más lento se desacelerará más rápidamente, haciendo cola detrás del automóvil más rápido. Entonces, ambos saldrán en línea y conducirán hacia la cabina de cronometraje.
  8. 8 Recoja su comprobante de tiempo de la cabina de cronometraje. Después de correr la carrera, pasarás por la cabina de cronometraje, donde recibirás un desliz con tu tiempo de reacción, tu tiempo total transcurrido y tu velocidad máxima. En algunas pistas, esto también puede mostrarse grande en una pantalla estilo marcador, pero a menudo estos están más cerca de la línea de partida para que los espectadores puedan ver.

Parte cuatro de cuatro:
Ganar la carrera y mantenerse seguro

  1. 1 Siempre ponga la seguridad primero. Cuando te envuelves en toda la grasa y el machismo flotando en la franja, puede ser común olvidarte de la parte más esencial de las carreras de resistencia: sobrevivir. Asegúrate de estar al tanto de todos en la pista, a su alrededor, y mantente enfocado en completar la carrera con seguridad. Si no está seguro acerca de las carreras, no confía en su vehículo o se siente incómodo con las condiciones de la pista, empaquételo para el día.
    • Siempre debe tener su vehículo inspeccionado antes de la carrera de arrastre. Expulsar una llanta a 120 mph (190 km / h) es extraordinariamente peligroso, y salir de una rampa a esas velocidades puede ser mortal. Tenga extrema precaución.
  2. 2 Invierta en un casco certificado por Snell. La Snell Memorial Foundation fue fundada por William "Pete" Snell, un corredor aficionado de autos que murió en un evento de carreras en 1956. Su casco supuestamente avanzado no protegió del paso y varios de sus compañeros corredores, colegas y amigos se unieron en un esfuerzo por mejorar el diseño de los cascos junto con sus capacidades. Ahora se consideran el estándar en el campo. Si vas a arrastrar raza, necesitas una.
  3. 3 Cambia a las horas correctas. El momento ideal para cambiar es cuando la curva de potencia descendente para el engranaje inferior cruza la curva de potencia ascendente para el engranaje superior. La mayoría de los corredores usarán un tacómetro para monitorear de cerca las RPM y sentir por ese punto dulce, justo antes de que las RPM alcancen el parche rojo en el medidor.
    • Muchos corredores de arrastre utilizarán un tacómetro iluminado, que hará parpadear una luz que indica el momento óptimo para cambiar. Los grandes corredores anticipan estas luces, sin embargo, cambiando quizás 200 o 300 RPM antes del tiempo "ideal", para que la acción sea un poco más suave.
    • La carrera de arrastre en vehículos de transmisión automática existe, pero es menos común. Los vehículos de transmisión manual ofrecen tiempos de aceleración más rápidos si puede obtener la técnica correcta. Si quieres entrar en carreras de resistencia, practica tus cambios en un vehículo de transmisión manual.
  4. 4 Use llantas de carreras calvas infladas a las especificaciones apropiadas. Si realmente quieres agarrar la pista, necesitas obtener algunos neumáticos de carrera para tu vehículo. Sin banda de rodadura, la dirección de las llantas calvas le permitirá agarrar la vía e incrementar la eficiencia del motor.
    • Contrariamente a la creencia popular, mantener los neumáticos un poco bajos no ayuda a mejorar sus tiempos tanto como se creía. Si bien aumenta un poco la superficie de los neumáticos, mantener los neumáticos demasiado bajos puede hacer que la pared interior se arrugue, lo que tiene el efecto opuesto. Mantenga las llantas infladas en el extremo inferior de las especificaciones apropiadas.
  5. 5 Conduzca en el "surco" creado por los neumáticos slicks de otros corredores. Después de varias vueltas por la pista, deberías comenzar a notar algo de acumulación a partir del caucho de otros autos y el desarrollo del escape. Ese es el punto dulce. El asfalto desnudo no tendrá la tracción que tiene esta capa de caucho. Manténgase en la ranura y baje por la pista.