El vuelo VFR (Regla de Vuelo Visual) es algo que todo piloto debe aprender, y cada piloto exitoso debe perfeccionar. Se está poniendo a tono con el avión, descubriendo sus actitudes y movimientos, navegando y evitando obstáculos y otros aviones. El Pilot In Command (PIC) de cualquier avión es responsable independientemente de las instrucciones externas. Lo más importante, debido a que un piloto VFR necesita mantener una referencia visual con la tierra, es crucial saber y comprender cuándo es (y no es) seguro volar bajo las regulaciones climáticas; mínimo siendo VMC (condiciones meteorológicas visuales). Dicho esto, esta es una guía simple para planear y realizar un vuelo VFR seguro. ¡Feliz aterrizaje y mantén tu nariz levantada!

Pasos

  1. 1 Estar calificado. Antes de volar: Antes de volar, un piloto debe estar calificado y tener las licencias adecuadas, o tener un instructor de vuelo alineado. Aunque la emoción puede ser lo mejor para un piloto, él / ella debe revisar cuidadosamente el Manual Operativo Piloto (POH), obtener un informe meteorológico para asegurar que la duración completa del vuelo estará dentro de los mínimos VFR, y revisar los procedimientos para situaciones problemáticas en -vuelo. Todos los pilotos deben planificar las raciones de alimentos precisas, el equipo de supervivencia y la vestimenta adecuada para las condiciones exteriores, incluidos los chalecos salvavidas (si van más allá de la distancia de vuelo desde la costa).
  2. 2 Prepárese para emergencias: Leer y entender el POH de la aeronave puede ser esencial para recuperarse de una mala situación. Es mucho más fácil seguir los pasos ya memorizados que revolver el libro en pánico. ¡La seguridad es primordial! Asegúrese de estar familiarizado con los procedimientos con respecto a la falla del motor durante el despegue, falla del motor en el crucero, motor en mal estado, incertidumbre de la posición, pérdida, incendios, fallas eléctricas, etc.
  3. 3 Planifica tu vuelo: La planificación de vuelo tiene un proceso bastante invariable, aunque los resultados y la información serán únicos en todo momento. Un piloto necesita calcular el peso bruto del avión y reconocer si el centro de gravedad está dentro de los límites. Esto cambiará el rendimiento del avión; un avión mal equilibrado es un accidente inminente. La navegación para vuelos VFR se adapta a los mapas VNC (VFR Navigation Chart) y VTA (VFR Terminal Area Chart), con indicaciones para grava, campos de golf, cascadas, etc., para referencia de ubicación, así como información del espacio aéreo, elevación del terreno y información del aeropuerto Los VTA son mapas de mayor escala, que proporcionan más detalles sobre los procedimientos de llegada y salida. Un piloto deberá verificar cualquier NOTAM pendiente (Avisos a los aviadores), preparar un cuadro y registro de vuelo, presentar un plan de vuelo y asegurarse de que tendrá suficiente luz natural a su llegada (sin calificación nocturna).
  4. 4 Realice una Walkaround: El piloto de cualquier vuelo debe conocer a fondo la condición del avión y debe llevar cualquier cosa que le preocupe al mecánico o al instructor en el lugar. El recorrido le da al piloto la oportunidad de verificar si hay algún tipo de superficie exterior contaminada; ser insectos, hielo, escarcha, suciedad, etc., así como verificaciones de combustible y aceite. La importancia de determinar la aeronavegabilidad de un avión no puede subestimarse; la escarcha en las alas de un avión solo puede reducir la eficiencia de la elevación en un 30% y aumentar la resistencia en un 40%. Las verificaciones de inspección incluyen el drenaje de muestras de combustible para verificar la contaminación, asegurar que haya una cantidad adecuada de combustible para el vuelo, así como también verificar la cantidad de aceite en el motor. Cada aeronave tiene una lista de verificación para la caminata, comenzando dentro de la cabina del piloto asegurando que todo el papeleo, primeros auxilios, extintor de incendios, etc. estén allí e intactos. Por último, el piloto verifica que las espirales, las etiquetas "Eliminar antes del vuelo" y los amarres estén separados.
  5. 5 Preflight: Es común tener todo planeado y listo para funcionar, y luego hacer que el clima comience a hundirse. Obtenga un informe meteorológico actual. Un piloto profesional y responsable se dará cuenta de que si las condiciones no son las adecuadas, ¡no vuela! Sea paciente para los días más tranquilos. Durante la etapa de verificación previa, el piloto debe verificar que el avión tenga el manual de operación, registro, cartas, computadora, lápices, equipo de supervivencia, vestimenta y lentes de sol en la aeronave. Ahora que la base está lista, el piloto puede llamar al ATC (Control de tránsito aéreo) para obtener un código de transpondedor (respondedor de la transmisión) para el reconocimiento del avión en las pantallas de radar. Los pasajeros pueden ser informados en este punto también.
  6. 6 Quitarse: Un piloto debe evitar los despegues de intersección. Muchas pistas requieren un avión para "retroceder" en, para hacer uso de toda la longitud de la pista. Tenga en mente la velocidad de despegue y los procedimientos de falla del motor, y tenga una ubicación de aborto a la mitad de la pista si todos los sistemas no funcionan en ese punto. Verifique que el motor suene bien y que la hélice gire a máxima potencia. Lea y complete las listas de verificación, asegúrese de que los indicadores de temperatura y presión muestren buenas lecturas. Si hay una unidad de control de tráfico aéreo (ATC), el piloto debe solicitar autorización para el despegue. Siempre use la línea central de la pista y dedique toda la atención a la tarea que tiene entre manos.
  7. 7 Conozca sus deberes durante el vuelo: Un piloto tiene tres prioridades cuando están volando: para aviación, navegación y comunicación, y en ese orden. Una vez establecido en una actitud de vuelo de crucero, un piloto debe leer su mapa y seguirlo hasta el suelo, anticipando los puntos de referencia como se indica. Con el vuelo VFR, un piloto debe permanecer a menos de 500 pies de la base de la nube (en espacio aéreo controlado), para tener un contacto visual claro en todo momento. En un vuelo de travesía, el piloto o el copiloto deberían calcular el consumo de combustible y la velocidad de avance según el plan de pre-vuelo.Cuando los tanques tienen menos de 30 minutos de vuelo durante el día o 45 minutos por la noche, el piloto debe planear aterrizar y repostar.
  8. 8 Prepárate para la llegada: Antes de llegar al destino, el piloto tiene varias cosas en qué pensar y coordinar. Aproximadamente veinte minutos antes del aterrizaje, el piloto debe revisar el Suplemento de vuelo de Canadá (CFS) para reconfirmar la información del aeropuerto (altura del circuito, elevación, longitud de la pista y rumbo) y revisar las velocidades de aproximación, límite de vientos cruzados y configuración de flaps. Unos diez minutos antes, el piloto deberá transmitir su ubicación actual, sus intenciones y obtener la información del tráfico local. Si llegan varios aviones, ATC informará al piloto de su número de secuencia para el aterrizaje. Entre cinco y diez minutos antes del aterrizaje, el piloto debe ajustar el altímetro a la presión de la estación informante, controlar los vientos en la superficie y continuar buscando otro tipo de tráfico. Si los vientos cruzados están por encima de los límites, el piloto debería aterrizar en otro lugar. Las luces de aterrizaje se encenderán, y en este punto el piloto puede unirse al circuito después de informar. Verificar la manga de viento es importante, por lo que la aeronave aterriza en el viento para una refrigeración suficiente del motor y la mayor resistencia.
  9. 9 Tierra: El aterrizaje es un punto crítico en cualquier vuelo. Los pilotos deben ser capaces de reconocer dónde aterrizará el avión, desde el momento en que se encuentra en el aire. Cuando tenga problemas o experimente turbulencias, agregue energía antes de tiempo. Verifique y vuelva a verificar la manga de viento a medida que la aeronave se acerca a la pista, y revise el procedimiento de sobreimpulso. ¡Es más seguro volver a andar o pedir un alternativo, que tener un aterrizaje malo! Alinee con la línea central blanca de la pista y manténgase alineado durante la aproximación, la toma de contacto y el despliegue. Planifique que el avión aterrice en el primer tercio de una pista pavimentada, primer trimestre si es de hierba. Aplique los frenos de inmediato si es necesario; una pequeña aeronave puede ser capaz de extenderse lentamente en la longitud restante de la pista.
  10. 10 Apagar: El vuelo fue exitoso, y todos están a salvo. Los pasajeros deben permanecer sentados hasta que el (los) soporte (s) se hayan detenido. El piloto tiene la responsabilidad de cerrar el plan de vuelo lo antes posible, de modo que la Búsqueda y Rescate (SAR) no reciba alarmas que le digan que el avión no llegó a tiempo. Además, asegúrese de que el transmisor de localización de emergencia (ELT) no se haya activado; los aterrizajes duros pueden hacer que el ELT se dispare sin que haya un accidente o razón para investigar. Si el avión tiene poco combustible, es de cortesía común reabastecerlo para el próximo vuelo. También ayuda a eliminar la acumulación de agua en los tanques laterales, manteniendo el combustible puro. Por último, el piloto debe amarrar el avión, colocar cuñas en las ruedas, insertar espumosos y reemplazar las etiquetas "Quitar antes del vuelo".